材質：
我主要是使用珍珠板當做底材，來架高、加厚。珍珠板是比較適合來加工，但是就沒有像木材的強度那樣，不過，這是有辦法克服的。珍珠板好好加工，也是可以當作大跨距的橋樑，向之前上一個場影，我就用10mm厚的珍珠板做了一個斜張橋。與大跨距拱橋。
不過，不論是珍珠板或木板，它的面積總是有限的，在接縫處特別要注意。因為珍珠板可能有繞曲的情況，可能造成接縫處的高低落差，會嚴重影響火車模型運行。
坡度：
整個場景對我來說，最困難的是規畫坡度。火車坡度變化太大，會爬不出去，變化小。就變的比較無趣。同時如果是立體交叉的話，會淨空不足，那如果又在彎道爬坡，那又是一件麻煩的事。
當然，基本上，模型火車的運轉，就跟真的火車基本上是一樣的，所以，在曲線的時候外軌要比較高。這時候，雙線部份，kato有出外軌超過的套件，可是，如果是單線，就只能自己來加外軌超高，我大部份都是使用kato的包裝厚紙板來當作超過施作。把厚紙墊在曲線路線的外側基本上就沒有問題的。只是仍然要考慮直線和曲線的接合處的的外軌超過的變化率。 正常火車軌道假設是半徑300公尺的曲線，仍然會有一小段介曲線，同樣的，爬坡路線同樣的，也需要介曲線。不過，這裡可能又得受限於套件及場地大小，總是必須有一些取捨。
另外，同樣的，也要考慮坡度折減率，簡單的說，原本爬坡上線是每公尺爬多高，那再考慮彎道後的爬坡率要減少。 只是如果用kato出的套件當然也是可以，只是會比較不順而已。 所以在電腦上規畫的時候，就得先算好坡度。當然實際施工的時候，我大約都是每248mm爬高3mm厚的珍珠板，對我來說，這樣子比較好施作，也比較好計算多少距離後，爬高多少高度，也就比較好留淨空。
曲率半徑：
目前我最小的半徑是R282，比這個小的情況下，會有像kato作的美式車輛沒有辦法過彎。另外，像是臺灣高鐵或是新幹線之類的列車。或是DD40AX比較長的列車，除了要考慮輪子過彎的最小半徑外，還要考慮過彎的時候，它的淨空是不是的夠。向如果在R481的彎道後，接上kato平交道的套件，列車可能會撞到的平交道的桿子。這個在接軌的時候要考慮一下。