這次來貼blog的主要是分享最近遇到的幾個出軌原因，當然，出軌原因很多，其實要做分類的話，也可以分成好幾類。不過，這得好好整理才有辦法貼出來。這次就把昨天有拍到照片的部份拿出來分享。
上：上圖這是一個平交道，接在kato的Y型道岔旁（kato 20-222）曲率半徑481MM，左右各開15度。這個道岔我是用在三角線上面。三角線的三個角各一個。基本上這樣子應該不會有太大問題，本意就是讓列車要進入道岔之前，如果真的有出軌也剛好可以用平交道有的復軌功能，讓出軌的列車復軌後進入三角線就可以車輪可以跳回軌道上面。
裝好後，測試了幾次，正常沒有問題，軌面也接的正常，軌道面也在同一個平面，大致上都OK，可是，在拍下這張照片之後，我用DD40ax牽引kato生產的UP Excursion Train，結果火車頭過後，車廂就去撞平交道桿子的基座。所以，只好再把它往左移124mm。這樣子就一切順利了。
上面總結：列車的淨空要夠。真實軌距是1067cm的列車模型可能可以通過，但是原本1435cm的標準軌列車模型可能就沒有辦法通過了。
下：下圖和下下圖又是一個不一樣的問題。先說明一下，這個問題不常出現。只有在某些特定的狀況出現。 另外，圖中編號18號的道岔道。是接三角線的Y型道岔。當列車由Y型道岔的左下會入，再接18號道岔時，18號道岔在反位的時候，就列車就會出軌，而這個列車目前也只有鐵支路的DR3100的第二列會出。出軌的原因是第一列車的第一個轉向架進入的時候，第一個輪子的輪緣就是會去卡住道岔的尖軌。
然後怎麼試，就怎麼去卡。當然個問題早在上一代的場景就出現了。解決的方案很簡單。就是在接近道岔尖軌處，設個護軌，讓轉向架的輪子可以導向轉轍器。這樣子就自然可以很順的通過。分析原因，可能是進入18號之前的直線段不夠長，轉向架還沒有導正，就會輪緣直接撞上尖軌，導至出軌。
第20號轉轍器，其本上是不用再裝這個護軌。不過，仔細的看，它接前面18號轉轍器時並沒有很正，有點小小的角度，所有時候也會出軌。也是裝這個護軌就解決了。至於20號轉轍器後面接的21號、再後面的22號，到24號，因為接的還算有正，所以就沒有用這個護軌了。
至然這個護軌，就是三鶯重工的網站購買的東西。一個不便宜，但是的，如果沒有用，就得自己DIY，或是被kato的道岔氣死。網頁可以參考：這裡
這裡要補充一下。貼完的時候，不可以比軌道還高，以免列車撞到、卡到，又會出軌。
