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之前的日誌裡有提到，部份車子有膠圈年久，斷了，掉了的情況。於是我上網買了一些膠圈回來更換。其實這是我第一次買膠圈回來更換。因為沒有做過，總是要來試試才行。不然車子一直放著故障待
修也不是辦法。於是就去買膠圈。網路上有賣膠圈的賣場其實不多，這裡要感謝『M.J.鐵道模型』，讓我買到kato的9mm膠圈。雖然，7mm、4mm的這二種目前缺貨，所以另外一部拆了一半的kato生產的D51還是沒有辦法更換膠圈。
我用游標卡尺量了一下，再比對一下車子實際的輪徑，大約是8mm的輪徑，用7mm的膠圈。
所以，我就拿這次有到貨的9mm膠圈，去把tomix C57缺少的膠圈做更換。這次更換過程，沒有拍什麼照片，不過，重點是：要把底部螺絲拆除，再把連桿固定到動輪插銷給拔出來。最可怕，也最麻煩的，就是要把插銷給拔出來的那個動作，這個東西飛不見了，可能就GG了！所以，拔的時候，力道要抓好，同時，也要用另一隻手護住，不要讓它有機會飛走，當然，這時候是需要模型機夾具把車子固定。
最後，裝回去的時候，就是要特別注意，它的連桿和動輪是否有對齊，如果沒有對好，可能會車子沒有辦法轉動，我之前的一部tomix出的湯馬仕小火車，目前就是因為還沒有對的很好，行走起來不太正常。所以，有一個小方法，就是由的最接近馬達齒輪的那個動輪先放，接下來後放的再來對齊，會比較好施做。再把插銷插回去的過程，可以先用比較細的如針，把洞對齊之後，再來插會好一點。
不管如何，就是很傷眼力的工作。
另外，這部tomix出的c57, 它實際上有牽引力的動輪，就只有最前面的二對大動輪，第三對動輪就沒有膠圈。也沒有齒輪傳到第三對動輪。而最前面的二對大動輪，都是裝有膠圈的，換句話說，電力是靠水櫃車來引電給馬達來做運輔的，這點還蠻特別。
另外，這部kato出的844，我也是用9mm的膠圈來補它後來缺少的膠圈。補好後，也是運轉正常，但是，運轉的情況，還是老樣子，對於彎道仍然會有許多的問題。像是容易出軌之類的。另外，這部車也只有一對動輪，而這對是有裝有膠圈的動輪，其它的就沒有齒輪的傳動。
下：這張照片，看起來就是一個簡單的彎道，爬坡、立體交叉。但是對我來說，可是吃足了苦頭。一般來做路線規畫的時候，其實最好是避免爬坡+彎道，特別是避免爬坡+彎道再加立體交叉。原因是因為彎道+爬坡的時候，除了這樣會大大減少牽引的重量外，也更會造成一些出軌的因素。拿一段kato出的彎軌，未端架高一點，自然就會發現，外側的軌道不是每一處的超高（外側相對於內側），解決的方法，就是自行調整超過，調整的不平均，就會造成的容易出軌。再如果二條彎軌的相接處，它斜率、超過都不太一樣，那就出軌的機率就更大。
而下面這個剛好在立體交叉下面相接處，就是出現了上面所提到的所有問題。而這個相接點又出現在不方便用水平儀，也不方便從各個角度看到的地方，所以也不好調整，所以，從3月8日開始全線通車後，斷斷續續，至少做了四、五次改善，總是有一些車子會或是一些特別狀況的會在這裡出軌。最後，在的前幾天的再次修改後，目前試過幾次車，應該是沒有什麼大問題了。另外，在處理種地方，除了小小的水平儀、手機裡水平儀app之外，或是眼睛看之外，還有一個非常重要的方法，就是用手指頭去感受，延著軌道滑動一下，相接點的二邊有高低、坡度不同，多少是可以感覺的出來的。對我來說，食指的感受能力遠遠大於其它指頭。
另外，外側軌道超高，我儘量跟kato出的雙線彎軌差不多，而我軌道超高的做法，從照片也可以很清楚的看到，就是在外側墊上厚紙板，而這個厚紙板就是kato的包裝的紙板。等路線確定好，沒有問題，再用保麗龍膠固定。因為用保麗龍膠，要拆的時候，就必須用電子尖嘴鉗把膠夾起來，再重新施作。
之後，等第二、三期工程，再的來給場景上色、種草、種樹吧！