20220328-火車模型分享

這次與大家分享是我的火車模型，其中有一部份已經購買很久了！買久的，就來分享這些年的使用心得。

上：最左上的是2-6-6-4 是athearn出的rio grade 3800的挑戰者級的火車模，有關於Rio grade的3800可以參考這篇：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-6-6-4&railroad=drgw#339

這輛模型，有二組動力轉向架，所有的動輪都是沒有膠圈的，這部大約是2014年在ebay買的。剛買的時候的照片如下，過彎半徑至少282MM以上。

左二、DD40ax, 是bachmann的出的。也是全部都是鋼輪，牽引力強大。

左三、臺灣高鐵700T的模型，大約是2018年6月購入的，我買的是全編組，不得不承認，kato出的列車，還是比當時國產的模型相對來說好上許多，這麼長的編組12節，不論是爬坡、過彎，都是馬力足夠，也對容易出軌。

左四、這列的車頭是es44ac，一輛是最近入手的，5488號，另外一輛是5353，這5353算是第二輛了。5353共二部，都是在2015年上半年左右入手的。

左五、這是鐵支路的R100，目前鐵支路的R100，我共有三輛，一部是海軍藍，也算是比較新的世代，二部是橘色。最近把橘色的這二部的動輪對調，把有膠圈的輪子統一集中到其中一輛，另外一部全都是鋼輪，行走狀況比較，全都是的鋼輪在行走過程中，比較不會有電力中斷或是電力接觸不良的情。但因為的R100的模型相對於其它模型來說，它不算是一個重量很重的車頭，所以，可能爬坡的的牽引力會下降不少吧！？

左六、左七：是臺鐵E200與E400模型，我最早買的是E300型，我這些大約是2015~2016年買，這些都是鐵支路模型出的，基本上只有車號不同而已。目前這些車況還算可以，但是行走性能真的沒有辦法跟其它國外大廠的比較。

右二：這是2019年買的，算是很新的火車頭，日本的EH500雙節的電力機車。動力算是足夠。這輛是由tomix出品的，參考這篇。不過，現在市面上好像kato生產的比較多。

右一：是由臺灣的三鶯重工出品的EMU600。購買時間大概是2019年，這款車子出來不久就買了！這組車子算起來運性能已經大大的進步了！

下：右一、這是D2800的定作模型，行走性能良好，但是只有三節。就是貴。大約2014左右買的。可惜就是沒有燈。

右二，這是我最古老火車模型，什麼時候買的，已經不可以考了，應該有接近二十年前吧！？kato的基本組來的。

右三：這2022年2月的買的，這是鐵支路出品的臺北捷運381型列車，這的款車算是有不錯的運轉性能。跟最早期鐵支路出品EMU100型比較起來，真的有天壤之別。這款列車模型應該是在2019年中左右出品的，但是我一直沒有買到，直到今年初剛好有看到，就入手了。感覺上，鐵支路的產品，從太魯閣號之後及EMU700型之後，就真的有明顯的進步。

右四、這是DD16，大約2016年買的，買它的原因是因為臺灣高鐵有這款同型車。不過，是改過軌距為1435cm的。運轉性能不錯，但是真的屬於低轉速的車。換句話說，就是跑不快，很符合實車的設定。

下、左一：這是三鶯重工的DRC1000型，也是算很不錯的模型，我去年買的。但是，放了快一年，這個新的場景可以跑車之後，才可以把它放進來跑。

左二、這是DRC2300型的定作模型。都快忘了是什麼時候買的了。應該是在2016年之前的事了。

右二、這是kato 出品的C55，是屬於上一代設計的火車模型，目前仍然是頭好壯壯，我的上一代場景有的時候就有了。

右一：這是D51系列的，目前我的D51有二部，其中一部待修，一部是好的，比較早買的是2014年左右入手的，比較晚買的應該是2016年買的，行走性能都不錯，都屬於低電壓就可以開始跑的慢速列車，因為動輪有膠圈，所以牽引力很大，但是，相對的，我其中一部待修，就是因為膠圈脫落，所以待修。

下、這是左：C57、右D51, 目前這二部有同樣的問題，就是膠圈脫落。說到膠圈脫目前我還沒有辦法解決。不然這二部車都是運轉性能良好的車頭。

下、這是kato出品的es44ac，大約是2018年左右買的，這一部是比較晚買的。

下：三部kato 出品的車頭，左一、up 844，運轉性能也是不錯，缺點：轉彎半行不能太小，最小就是R282了。後面煤水車，因為輪子很多，容易在過轉轍器的時候出軌。而這部車，現在也是因為膠圈脫落的問題，待修。

中間：這部是也是kato出品的sd-70，也大約是2015年買的，比左邊的5353晚了一點，這是第二部kato usa的車頭。 雖然一樣是kato出品的車子，但是它的轉向架設計和es44ac是有很差距的。

下、左一：這是鐵支路出品的EMU700，這是2016年左右買的。動力不錯，運轉性能也算不錯。但是仍然有一些小小的問題，像是組裝有一些公差，造成可能出軌。不過，我已經修正好了。

左二、DR3100，也同樣是鐵支路出品的， 可能是在2016年買的，它相較鐵支路出品的EMU700、TEMU1000、TEMU2000相比，又是比較成熟的產品了。但是還會有一些小問題。像是跟emu700一樣，會有排障器會卡到軌道之類的問題。還有就是有一、二組輪子寬度不太正常。這些都要經過調整，調整後就運作正常了。

左三、這也是鐵支路出品的R100，藍色的。  是新版的馬達，整個行走性能算是不錯。這是這一些車子比較晚買的。只是目前忘了什麼時候買的了。

右二、是也是鐵支路出品的普悠瑪號，2015年6月買的，也跟另外一組太魯閣一樣，有一些問題。但大致上，在一般平順的場景跑起來算不錯的了。

右一：這是鐵支路出品的太魯閣號，我2015年2月買的，買這組之前，我買鐵支路的列車組，就只有EMU100而已。而EMU100型的模型，真的可以說是時代的眼淚，而這一款算是有很大的進步，但是，又不得不說。我也花了不少精神在這列車上面，特別是在我的上一代場景，彎道、爬坡都不少的情況下，還真的很容易出軌，然後因為也有加裝室內燈，所以吃電比較多才能跟其它列車跑的速度差不多。

 最後，還有其它的車頭，之後有空再介紹。

 

20220328-雨中的嘎嘎

這是今天拍的照片，這是樹鵲，我都叫牠嘎嘎。我看到牠在窗外叫，叫的很大聲，應該跟另外一隻對喊。於是我拿出相機和長鏡頭來拍它。

下：水美屋後枇杷，現在已經長的蠻大的，快可以收成了！

 

20220321-亂亂拍

這是最近拍的照片。

上：這是最近拍的511次，由E212牽引的莒光號。

下：屋頂陽臺的杜鵑。

下、多肉植物。

下、也是多肉植物。

下、多肉植物。

 

20220320-白河-南靖-木棉花

這一天心血來潮，我們一大早就出發，到臺南白河林初埤木棉花道，這裡的木棉花很長，近一公里，整個開滿了花，還是的蠻壯觀的。不過，這裡的木棉花的大小算起來不算是很大棵。算是中等的而已。

這次去的時候，木棉花看起來已經是的過了全盛的時期了。 

下：用200微來拍的木棉花。

下、農村市集旁，有種滿了波斯菊的田。開的很漂亮。

下、糖廠鐵路海豐厝線，目前已經停駛了！實在可惜。

下、南靖車站。也是一座很古老的車站。

下、車站內，這個裡售票口還保留著很古老的字體，也是難得呀！當然，還有木製的欄桿。

下：昔日通往糖廠的三軌鐵路。

下、南靖廠的金馬號火車。這個目前還有烏樹林廠有。下面引述wiki：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E7%B3%96%E9%87%91%E9%A6%AC%E7%89%8C%E5%85%A7%E7%87%83%E6%A9%9F%E8%BB%8A

『製造砂糖的過程中，石灰是相當重要的原料之一。而關子嶺的枕頭山是台糖石灰的其中一個來源。臺糖為了增加石灰石運送能量，向位於美國華盛頓州世德羅-伍利（Sedro-Woolley）的SKAGIT STEEL & IRON WORKS訂購4台專門用來運送石灰石的內燃機車。該批4輛內燃機車於1960年製造，編號是接續在溪州牌內燃機車之後（編號至950），為951-954。被台糖公司命名為「金馬牌」。

金馬牌機車原本使用美國瓦克夏發動機（Waukesha Engines）的汽油引擎，1979年改裝成艾利斯-查默斯（Allis-Chalmers）的柴油引擎。

金馬牌機車全數配屬於烏樹林糖廠，專門行駛於運輸石灰石原石的仙草埔線。因為該條路線坡度較一般糖鐵路線陡，且石灰石相當沉重。因此金馬牌機車的牽引力相當大，在時速16公里時可達到9000公斤。且金馬牌的動輪也比其他 762 公釐軌距機車大。軸配置為三軸式（0-6-0）。』

下：這是順風牌機車。這型的車子是我最早接觸到糖鐵火車型號之一，因為當初在中港路、惠中路那時候停有二部。這部的銘牌不見了！ 後來查了一下，原來它是53號。

下、這個販賣部很特別，是有二部守車合併的。 至於車號，我就不知道。

下：走路木棉道阿努屁。

 

20220319-風景

這是前天拍的一些照片，主要是每日生活走得到的地方，就散散步，走走。

上：這是木棉，走過不少地方，曾經這裡的木棉的花況也是全台數一數二的漂亮的地方。今年就幾棵木棉的狀況不好了。

下：這是松子？

下、茶花，這不是我種的，我自己種的都是花苞長很多，但是都不開。

下、波斯菊。這個光線剛好不錯，光線也是不錯，花排列的角度也是不用，用nikon af 200mm f/4d micro來拍的。

下、木棉。

下、日南站南的南下莒光號。現在是有電頭能拍直須拍的時間了。

下、杜鵑花。

 

20220319-模型火車

這篇寫的是有關火車模型的東西。目前整個場景的進度路線，已經完成九成，再接著就是處理布置，如假山、草皮之類的。不過，我的場景主要是能跑車，至於景色就是其它了！

上：這是三鶯重工出品的DRC1000型的列車，這種車最好的好處是：單一車廂就可以運轉，整個入門門檻比較低。目前已經把氣軔還有天線裝好了！這部車的運轉狀況良好，行走性能良好。

下：這是與單節小車站，很適合DRC1000停靠。

下：這是UP的車子，都是DD40ax，都是bachmann生產，上面這一部是HO規的。HO的就是好，主要就是沉甸甸的。就算是不用輪子上面不用膠圈，也是可以跑。只是它的轉彎半徑又更大，想要有更好的場景布置，就是要空間。當然，價格有的也是比較貴。至於bachmann出的DD40AX，算是不錯的車子了。有二個馬達，二個四軸轉向架，也是輪子不用膠圈就可以牽引很長的列車。不過，現在Bachmann的網站，DD40ax已經沒有出現在bachmann的網路商店了！應該是停產了？

下、這二部都是kato出品的車頭是GE的車頭，上面是HO規的GE C44-9W，下面是N規的 Evolution Series的車子。同樣是的輪子不用膠圈就有很強大的牽引力。這就是車頭重的好處。少了膠圈，就是少了一個可能故障的重大原因。

 

20220318

這是在3月18日左右拍的照片。

上圖，這是511次莒光號，在181KM處拍的照片。

下：這是家裡太座種的花，光線從外面射進來，雖然有一點逆光，但是這樣子看起來反而有一點不一樣的感覺。

下、空氣鳳梨。

下、這是溥荷，現在長的比野草還多、還快。

下、發芽中的無花果。

下、 芋頭，去年過年的時候，把把芋頭丟去種，現在已經長了很多棵。

下、附近拍櫻花。

下、櫻花。

下、櫻花。用60mm f/2.8d micro拍的。這棵仍然是一顆很好的鏡頭。

場景心得之二--出軌的原因（一）

這次來貼blog的主要是分享最近遇到的幾個出軌原因，當然，出軌原因很多，其實要做分類的話，也可以分成好幾類。不過，這得好好整理才有辦法貼出來。這次就把昨天有拍到照片的部份拿出來分享。

上：上圖這是一個平交道，接在kato的Y型道岔旁（kato 20-222）曲率半徑481MM，左右各開15度。這個道岔我是用在三角線上面。三角線的三個角各一個。基本上這樣子應該不會有太大問題，本意就是讓列車要進入道岔之前，如果真的有出軌也剛好可以用平交道有的復軌功能，讓出軌的列車復軌後進入三角線就可以車輪可以跳回軌道上面。

裝好後，測試了幾次，正常沒有問題，軌面也接的正常，軌道面也在同一個平面，大致上都OK，可是，在拍下這張照片之後，我用DD40ax牽引kato生產的UP Excursion Train，結果火車頭過後，車廂就去撞平交道桿子的基座。所以，只好再把它往左移124mm。這樣子就一切順利了。

上面總結：列車的淨空要夠。真實軌距是1067cm的列車模型可能可以通過，但是原本1435cm的標準軌列車模型可能就沒有辦法通過了。

下：下圖和下下圖又是一個不一樣的問題。先說明一下，這個問題不常出現。只有在某些特定的狀況出現。 另外，圖中編號18號的道岔道。是接三角線的Y型道岔。當列車由Y型道岔的左下會入，再接18號道岔時，18號道岔在反位的時候，就列車就會出軌，而這個列車目前也只有鐵支路的DR3100的第二列會出。出軌的原因是第一列車的第一個轉向架進入的時候，第一個輪子的輪緣就是會去卡住道岔的尖軌。

然後怎麼試，就怎麼去卡。當然個問題早在上一代的場景就出現了。解決的方案很簡單。就是在接近道岔尖軌處，設個護軌，讓轉向架的輪子可以導向轉轍器。這樣子就自然可以很順的通過。分析原因，可能是進入18號之前的直線段不夠長，轉向架還沒有導正，就會輪緣直接撞上尖軌，導至出軌。

第20號轉轍器，其本上是不用再裝這個護軌。不過，仔細的看，它接前面18號轉轍器時並沒有很正，有點小小的角度，所有時候也會出軌。也是裝這個護軌就解決了。至於20號轉轍器後面接的21號、再後面的22號，到24號，因為接的還算有正，所以就沒有用這個護軌了。

至然這個護軌，就是三鶯重工的網站購買的東西。一個不便宜，但是的，如果沒有用，就得自己DIY，或是被kato的道岔氣死。網頁可以參考：這裡

這裡要補充一下。貼完的時候，不可以比軌道還高，以免列車撞到、卡到，又會出軌。

 

場景心得之一

材質：

我主要是使用珍珠板當做底材，來架高、加厚。珍珠板是比較適合來加工，但是就沒有像木材的強度那樣，不過，這是有辦法克服的。珍珠板好好加工，也是可以當作大跨距的橋樑，向之前上一個場影，我就用10mm厚的珍珠板做了一個斜張橋。與大跨距拱橋。

不過，不論是珍珠板或木板，它的面積總是有限的，在接縫處特別要注意。因為珍珠板可能有繞曲的情況，可能造成接縫處的高低落差，會嚴重影響火車模型運行。

坡度：

整個場景對我來說，最困難的是規畫坡度。火車坡度變化太大，會爬不出去，變化小。就變的比較無趣。同時如果是立體交叉的話，會淨空不足，那如果又在彎道爬坡，那又是一件麻煩的事。

當然，基本上，模型火車的運轉，就跟真的火車基本上是一樣的，所以，在曲線的時候外軌要比較高。這時候，雙線部份，kato有出外軌超過的套件，可是，如果是單線，就只能自己來加外軌超高，我大部份都是使用kato的包裝厚紙板來當作超過施作。把厚紙墊在曲線路線的外側基本上就沒有問題的。只是仍然要考慮直線和曲線的接合處的的外軌超過的變化率。 正常火車軌道假設是半徑300公尺的曲線，仍然會有一小段介曲線，同樣的，爬坡路線同樣的，也需要介曲線。不過，這裡可能又得受限於套件及場地大小，總是必須有一些取捨。

另外，同樣的，也要考慮坡度折減率，簡單的說，原本爬坡上線是每公尺爬多高，那再考慮彎道後的爬坡率要減少。 只是如果用kato出的套件當然也是可以，只是會比較不順而已。 所以在電腦上規畫的時候，就得先算好坡度。當然實際施工的時候，我大約都是每248mm爬高3mm厚的珍珠板，對我來說，這樣子比較好施作，也比較好計算多少距離後，爬高多少高度，也就比較好留淨空。

曲率半徑：

目前我最小的半徑是R282，比這個小的情況下，會有像kato作的美式車輛沒有辦法過彎。另外，像是臺灣高鐵或是新幹線之類的列車。或是DD40AX比較長的列車，除了要考慮輪子過彎的最小半徑外，還要考慮過彎的時候，它的淨空是不是的夠。向如果在R481的彎道後，接上kato平交道的套件，列車可能會撞到的平交道的桿子。這個在接軌的時候要考慮一下。