今年暑假期間，整個檔期都很滿，很也忙。一直沒有空去南投火車好多節拍照。直到最後一天，還好有空就開車跑去拍。
希望以後有多一點時間可以去拍拍照。
最後一天是由ck124出場。ck124之前退休之前就是在集集線跑車。
上：這是在濁水站拍的，現在濁水站可算是個大站呀！下：這是在水里站拍的，如果再早個十幾分鐘到這個點，應該會更好。
下：一度停車的R40。
下：現在支線最的主角：DRC1000型。離開濁水站。
其它的照片如後，有空、有興趣可以點進去看看。
星期六, 8月 30, 2014
20140816生活照
這是我家老頭生日的時候，大家團聚的時候我拍的一些照片。其實放了這麼久了，也不知道要寫什麼，就拍了一些照片當作紀錄和紀念。
上：在卓也小屋拍的。
下：吃掉一半的蛋糕。
下：其它的相簿如下。有一些有趣的照片，可以看看。
星期一, 8月 25, 2014
20140810從嘉義到奮起湖
這次的行程就單單是去搭阿里山線火車到奮起湖，阿里山林鐵的登山本線前還沒有全線通車，就只有到奮起湖而已。不過，因為整個七、八月不知道在忙什麼，連DR2700最後退役都沒有辦法跑去看，還有CT273的的復駛也沒機會去，所以只好改計畫了，改計畫到去搭阿里山的小火車。
有時候一直去追火車，不然換個方式，去搭火車，也是不錯的，所以暨上次搭南迴線普車之後，接著就跑來搭阿里山的火車，真的，有空真的要好好搭火車。
下：我是開車到嘉義站，從嘉義後站去經過天橋去買到阿里山的車票。當然，下面的照片並不是阿里山的後站，後站的照片我沒有拍，但整個全新規畫後，感覺好多了。
下：這是後站，以前站的位置是糖鐵的嘉義站。
下：阿里山的林鐵的小月臺，這裡有股一機迴線，可以看到兩種不同軌距的火車。
下、阿里山林鐵零公里起點。就是在這裡。
下：嘉義站出發。
下。臺鐵嘉義站的第一月臺的鋼棚很有特色。
下：阿里山林鐵最有趣的地方是，車上貼滿了姊妹鐵路的logo，其中還有許多國旗。
下：第14車VS5車。
下：EMU500型。
下：我搭第五節車廂，因為輕便軌道的關係，曲率半徑可以比較小，也適合山區行駛，當然，就可以從車尾看到車頭了。
下：這是奮起湖。下過雨後山嵐雲霧，好不漂亮呀！
下：下著雨的鐵路餐廳與中興號車廂。
下：雨下著很大，但是我還是要拍照@奮起湖車站。
下：給車燈來個特寫。
下：劉宏和猴子。
下：阿里山的18噸車。剛好是18號。
下：阿里山的火車還真的蠻小的。不過，整個規格還是比同樣軌距的糖鐵好上許多。現在的列車都是用最後一節車廂可以控制列車行駛了！
下：雲霧中的車站，前方正線是很山下，坡度還真的很陡。還有，臺鐵接手之後，現在把比較主要路線的轉轍器都換成轉轍標誌閘柄的轉轍器了，不過，目前應該還沒有在林鐵看到機械式號誌閘柄的轉轍器。特別注意到的，轉轍器上的標誌比TRA上的還要小上許多。
這裡也可以看到，阿里山林鐵和臺鐵在文化和習慣上有許多的不同。
下：拿著NIKON F3HP的阿伯。
下：正在"條"車中的阿里山火車。在不同企業文化下，林鐵真的和臺鐵有很大的不同。
下：調車中的列車。
下：雨後的阿里山號列車。
下：其它照片如下，有興趣可以點進去看看。
20140805-Nikon F6-Kodak 100D-3
這是也是七月份拍的照片，主要是在清泉崗基地營區開放所拍的，而另外一部份是在大甲站北邊拍的照片。而相機又是Nikon F6，底片是kodak 100D。
上：這是F-16單機性能展示後，準備停車的狀況。用600MM拍的。
下：這是雷虎小組正在表演，用nikon af vr 80-400mm f4.5-5.6d拍的。
下。再來一張。
下：這是大甲北邊南下的莒光
下：這是北上的電聯車，EMU600型。
下：其它的照片請參考網路相簿囉！
20140805-nikon F6-Kodak 100D-1
這次與大家分享的是七月拍的照片，今天才在寫blog，真的久了一些。這次用的是Nikon F6+Kodak 100D來拍的。
上：這是在大甲南拍的照片。南下的莒光號。
下：家裡附近的黑冠麻鷺。用600mm來拍的。
下：臺中港站北的南下EMU800電聯車。
下：在潭子、太原之間的普優瑪自強號。
下：EMU300型的自強號。這是在環中路、與鐵路交叉點附件的天橋上拍的。
下：有趣的號誌。Kodak 100D的顏色還真的蠻豔的，平常常看交通號誌就只是號誌，今天這麼近看，發現有一點好玩，就把它拍下來了！
下：其它的照片可以參考下面的網址。
星期六, 8月 02, 2014
20140726高雄、屏東到臺東
上個星期，我剛好到高雄參加研習，結束後並沒有利刻反回台中，就留下來拍一些照片，順便拍一些火車和搭了一趟普通車到從枋寮到臺東。
上：上圖是在屏東線的東海站拍的，因為從潮洲以南並沒有電器化，所以區間車由原本的復興號加掛電源車代替。
下：星期五的下午，我結束研習的活動，獨自一人在清海路橋上拍火車。看著正在地下化工程的高雄。通過的列車為二組的電聯車。
下：北上柴聯自強號，應該是到新左營站。
下：這是南下的EMU800型的電聯車。南下往高雄方向。
下：一樣是南下的柴聯車。
下：第二天，也就是7月26日，我和我弟二個人開車到枋寮，打算搭右邊這一列3761次的普通車 ，目前幹線上還有在正班運轉的普通車就只有南迴線的3761次和3762次而已。今天就是專門搭這一班車往臺東。
下：目前幹線非電氣化區間已經不多了，很難找到像枋寮站這麼大的站場了。
下：柴電R111與南迴線0公里起點。
下：屏東線的區間車。藍天白雲的好天氣，整個天空真的好漂亮呀！可是也好熱呀！
下：尤頭結面的劉宏。
下：在枋寮站拍到的小工程車。上面還是寫著「東部鐵路改善工程局」。
下：這是35SPK32757的車門。
下：本列車沒有空調、沒有冷氣，只有電風扇。
下：望海的劉宏，這邊是和屏鵝公路平行的路段。
下：工程維維修車：高電001。在沒有公路可以到的枋野車站。
下：古莊車路。
下：通過大武溪。
下：通過多良路。
下：這是南迴公路改善工程。在金崙溪的出海口。
下：劉宏是也。
下：這是在金崙站的小台車，有轉向架的哦！
下：知本站，南迴鐵路部份路段也已經電氣化了。
下：往臺東的莒光號。按下快門的時候，不小心轉到變焦環，就變成這個樣子。
下：列車快到臺東了。右邊這裡是往舊臺東站的路線。
下：臺東站。是也。
下：R131。與電源車。
下：E407電力機車。
下：SPK32700型：1970年日本新潟／日本富士製對號快車，部分改造為SPK2300，目前僅存12輛（取自wiki），這一次我們搭的就是這個車箱。
下：終於來到臺東站了。
下：很快到，又準備搭車回枋寮了。
下：枋寮站。
下：東海站。我們是開車來的。這裡是一個招呼站。
下：北上的區間車（偽復興號）正準備要進站。
下：東海站，月臺也是加高了至少三次了。
下：北上的DMU自強號。
下：南下通過的 R121牽引的復興區間車。
下：竹田車站，現在車站已經有充份的利用和保存了。
下：竹田高架站。上次來竹田站已是十多年前的事了！
下：北上的復興區間車。在竹田站的第月台拍的。
下：竹田站的倉庫，也是有再利用。很值得效法。
下：天色也不早了，拍完通過南下的列車後，我們就打道回左營了。
下：網路相簿清參考如下。
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