這天，我們的主要行程是從聖模里茲出發，一樣是搭火車到盧加諾，我們是搭09:48由st. moritz出發的伯尼納列車，到義大利的Tirno。在Tirno用午餐，再接著搭伯尼納巴士，到盧加諾。夜宿盧加諾。上面是網路相簿。
下：連天花板的樑都有圖案，果真是星級的旅店。
下：遠望聖模里茲湖。
下：用石碶的擋土牆。
下：看2006年google earth的圖像的時，這個橋有通往裡面的軌道。
下：在瑞士有許多車站的月台是終端式月台。再加上進站沒有剪票口。所以要跑進車站是一件很容易的事。相對的，無障礙空間就很容易作到。
下：這是米軌的終端式月台
下：跟日本一樣，上車的地方月台是用"線、軌"來算的
alt="DSC_9127_3517">下：右邊那列是我們要搭的。
下：這個就是柏尼納列車的最後一節，敞篷車。很帥，這臺灣的糖鐵觀光小火車有的比。阿里山其實也可以比照辦理一下，不用多，也許來個一節也很不錯了！
下：瑞士人很喜歡騎自行車，所以幾乎所有的列車都可以放腳踏車。不過，相對臺灣人口密度高。車廂就不夠了。
下：柏尼納列車最好的特點就是可以開窗。這種窗的設計不錯。
下：列車的駕駛端，這可是電聯車，不是火車頭。
下：很特別的連結方式。不過，瑞士火車的連結方式還蠻多的。沒有統一。
下：要按按鈕才會開車門。這是往tirano的列車，這車廂就是我們搭的
下：連車廂都要放當地的logo。
下：這個就是冰河列車。我們沒有搭到。
下：0948出發往tirano
下：在瑞士，月台上是可以抽菸的。
下：這裡的路線都是一米寬的，比TRA還短了近七公分
下：外國人和華人都一樣喜歡蓋廟。
下：罐車
下：瑞士國鐵的轉轍器的指示器跟臺灣的不太一樣。
下：扣件件和把鐵軌固定在枕木上的方法很不一樣。
下：遠方的冰河
下：遠方的冰河
下：傳說中，裡面躲著冬天才會出現的巨獸。我發現，瑞士果真是高所得的國家，連個機車車庫都是用在地的建材石頭搭的。這個比水泥貴多了吧！？不過，就是樣子，整個質感就好多了。
下：瑞士人在假日從事戶外活動。
下：仔細看，這個館場入口，有一個電動滑坡道。真是財大氣粗。
下：交會列車。
下：瑞士很流行鋼枕
下：這在安必科湖附近
下：Ospizio Bernina站。
下：Alp Grüm站遠望冰河
下：Alp Grüm站，這條路線的最高點。
下：這個鐵路路線上的轉轍裝置都有配置掃把和十字鍋。
下：很多人搭火車去遛狗
下：在山區的鐵路，連水溝都有偽裝過。
下：這個水溝可是用石頭舖的。跟現場很融入。
下：石頭牆，如果是用水泥灌漿的擋土牆，那整條鐵路就失色許多。
下：這一看就是比較新的工法。但還沒有用水泥灌漿
下：這個柏尼納列車最好玩的地方，就是可以在頭看到尾。也可以看到山上或是山下的路線。對了！這可是軌距有一米。
下：這個小站插滿了國旗。
下： 山上可以看到山下的路線，這段路就是跟北宜的九彎十八拐一樣，在一面山壁開鐵路。只是如果迴轉的地方不夠。就會打洞穿進山裡迴轉再出來。
下：往瑞士方向的列車
下：進到市區後，就常常與公路共同路廊
下：開過不少車，還是喜歡法國車的感覺，只是......
下：傳說中的wrx sti
下：Brusio站。
下：Kreisviadukt von Brusio世界級的名景，連三張。
下：雷諾的車！
雷諾的車！
下：因為路廊不夠，所以，火車在前方必須與馬路共用。就像路面電車一樣，但是不同的是，火車有專屬的路權，簡單的說，就是火車經過的時候，汽車都要停下來讓火車。
下：高山地區，所以有很多索道。
下：傳說中的過境旅館
下：火車開在圓環上。
下：有趣的電力小調車機
下：也是一個雙k道岔
下：我們就是搭這列車來的。
下：Tirano也是一個終端式月台的車站。
下：往義大利去的火車。不過仔看，這裡並沒有與瑞士的鐵路直通。
下：唯一搭車的半天，前面這部車就是我們搭的。
下：在盧加諾
下：在聖模里茲是有用幾段長長的電扶梯，這裡盧加諾是用纜車讓遊客與住戶上下山的。
下：肉舖。
下：盧加諾的廣場
下：盧加諾湖
下：很早就打烊的店。
下：右邊原本有纜車可以上去。纜車在這種有坡度的地方很常見。
下：盧加諾藝術中 心。
下：湖邊的林蔭大道。
沒有留言:
發佈留言